TOBIAS MORETTI

[lien]

"Dakar" mit Moretti und Bloéb: Ab in die Dünen
HERBERT VÖLKER, 26. Oktober 2012, 19:06

Wie sich die Brüder Tobias Moretti und Gregor Bloéb der Rallye "Paris–Dakar" nähern
Es hat ja anders begonnen: Im Kopf des Gerhard Berger vor zwei Jahren. Die Kumpels Tobias Moretti und Berger waren im Motocross-Training auf Ibiza gewesen, bei ihrem Freund Kinigadner, dessen Vorname uns entfallen ist, er ist der Kini und sonst nix. Ex-Motocross-Weltmeister, dann Star aller Rallyes von Dakar bis Australien, jetzt 52. Wir nennen ihn auch gern den König der Tiere. Das ist kein despektierlicher Ausdruck.

Die Verwachsenheit von Mensch und Zweirad in ihrer Anwendung für Wüstengebiete schafft durchaus eigene Wesen, und die haben dann auch einen eigenen Umgang mit den Normalos, das beginnt beim Händedruck, wo der Begrüßte leise wimmert. Kini ist klug, herzlich, direkt, und sehr, sehr robust, ich meine, wirklich robust, auch für einen Tiroler.

Man hatte auf der Rückreise von Ibiza einen Stop auf Gerhards Yacht in Monaco gemacht, und wie man halt an Deck so beinanderhockt, kommen die schweren Gedanken. Man ist ja immerhin schon 50 (jå, jå, nicken die alten Männer bekümmert) und sumpert so dahin, da hilft keine Yacht und kein Theaterspielen und Filmemachen, gell. Man müsst' noch einmal was ganz Wildes machen, auf Hochdeutsch bringt man das nicht rüber: Was ganz Wüdes."Bevor's z'spät is", sagt Gerhard.
"Genau, bevor's z'spät is" sagt Tobias. "Dakar", sagt Kini. Berger: "Da brauch' ma aber a wirklich g'scheit's Auto, sonst wird das nix.""Auto?", sagt Kini, "i hör net recht. A g'scheite KTM, das ist das Einzige, was zählt, wenn ihr was wirklich Wüdes wollts."

Projekt Dakar

Am Ende des Tages entschlossen sich Tobias Moretti und Gerhard Berger zur Selbstfindung bei Qualen und Schmerzen auf sechstausend Kilometern. Sie gaben sich anderthalb Jahre Vorberei-tungszeit, um in Kinis Rallye-Racing-Team auf Motorrädern zur Rallye "Paris-Dakar" (jetzt "Africa Race") zu starten.

Vier Bloéb-Brüder sind als Bloébs in Tirol auf die Welt gekommen, einer nahm als junger Mann den Namen der Mutter an und heißt seither Moretti. Schauspielerkollege Gregor Bloéb, acht Jahre jünger, ist genauso Motocross-Freak wie Tobias und (noch leichter) für jeden Irrwitz zu haben. Er ließ ein gewisses Interesse an dem noch geheimen "Projekt Dakar" erkennen.

Inzwischen hatte sich Gerhard Bergers Privatleben etwas verkompliziert, außerdem rechnete er seine eigene Statistik immer wieder durch: 20 Jahre Rennerei auf zwei und vier Radln mit soundsoviel Crashes inklusive der Mördernummer von Imola, aber er hat sich eigentlich nie richtig wehgetan. Eine Dakar unter Kinis Anleitung würde diese makellose Bilanz schwerstens gefährden: "Wo der Kini dabei ist, tut sich eigentlich immer einer weh", ohne Ansehen von Herkunft und Rang, Mateschitz war selbstverständlich auch schon eingegipst. Also sagte Gerhard Berger ab, Gregor Bloéb wurde zum Fixstarter.

Die volle Bruderliebe

Die beiden Brüder. Gregor: "Der Tobias war mir halt immer um acht Jahre voraus. Im Gehen, im Schreiben, im Lesen, mit dem Dreiradler, dem Roller, dem Radl, dem Moped - immer acht Jahre voraus." Jetzt hat er ihn irgendwie eingeholt, so kann sich auch die volle Bruderliebe entfalten, "in der Jugend war's eher platonisch".

Er hat nie den Ehrgeiz vom Tobias gehabt, "i bin eher gizi", das heißt "nicht vorwiegend zielorientiert" auf Tirolerisch (in anderen Mundarten wäre mit gizi Zornigsein gemeint, nicht bei Bloéb). Er sagt, dass er immer durchs Leben geschlüpft ist, wie's halt gekommen ist. Eigentlich hat er erst zwei wirkliche Entscheidungen getroffen: "Die erste war die Nina - eh guat, die zweite ist Dakar." Die mit "eh guat" geadelte Dame ist natürlich Nina Proll, die beiden haben zwei Kinder. Sooo wichtig könnte ein Rennen für ihn sein?

"Eben deshalb, weil ich bisher nie diesen Ehrgeiz gehabt hab, mir nie Gedanken gemacht hab, was könnte man besser machen, anders.Man ist ja in der Abstraktion gefangen - man tut so, als ob man etwas machen würde, und es ist nicht echt. Hier ist es echt."

Was Tobias betrifft, der ist ein feines, kultiviertes Exemplar einer Wildsau (obwohl cooler, nicht so emotional wie sein Bruder). Mit seinem Chirurgen ist er mittlerweile gut Freund, die treffen sich dauernd. An der vorletzten Verletzung war er allerdings unschuldig. Bei den Dreharbeiten zu Großstadtklein (nächstes Jahr im Kino) hatte er beim Basketball nach dem Korb zu springen und
irgendwie kollerte ein blöder Gummiball daher, just unter den Fuß des landenden Tobias. Achillessehne gerissen. Das war im Juni, kurz vor Beginn der ernsthaften Trainingsphase für Dakar.

Die restlichen Filmeinstellungen wurden auf Gesicht und Oberkörper, statisch, umgeschrieben. Sein Freund, der Chirurg, hat ihm die zerfuzelte Sehne zusammengenäht "wie zerfranste Spaghetti". Ab dem dritten Tag finden wir Tobias mit Gipshaxn auf dem Traktor (Joystick!) am eigenen Bauernhof.


Gerissenes Fersenbandl

Seine Frau Julia hat kurze Zeit geglaubt, dass das Schicksal ihm und der ganzen Familie was sagen wollte. Der schnellfüßige Achilles! Und ausgerechnet dem reißt das Fersenbandl, da steckt doch tiefere Bedeutung drin: Ruhmreicher, du sollst nicht nach Dakar. Aber eigentlich war nach drei Monaten die Sache ausgestanden. Verzögerung im Trainingsplan, ohne tiefere Bedeutung.

Tobias und Julia mit ihren drei Kindern führen eine offensichtlich tolle, jedenfalls spannende Künstlerehe. Es war nicht leicht, ihr den Irrwitz Dakar beizubringen, Julia hat geheult und gekratzt, am Ende hat sie eingesehen, er braucht das, es geht nicht anders. Sie sagt, sie sei wirklich keine Revanchistin, "aber ich wünsch dem Tobias, dass er im nächsten Leben als seine Frau auf die Welt kommt." Mittlerweile ist Julia voll auf Kurs, wie Nina Proll beim Gregor. Tobias ist in diesen paar Monaten "sehr erwachsen" geworden, erstaunlich, gell.

Dakar, eine Begriffserklärung

Jetzt müssen wir uns etwas Zeit nehmen für die Begriffserklärung. Dakar ist ja mittlerweile überall, ein Mythos. Es begann 1978 mit einer verschnörkelten Route von Paris in die Hauptstadt des Senegal, bis auf 13.000 Kilometer ausgedehnt, durch Algerien, Niger, Mali, dann auch raumfassend mit einer Schleife über die Elfenbeinküste, und sehenden Auges wurden wir (ich hatte viermal das Vergnügen auf Puch G) durch die Ténéré-Wüste gejagt, eine der schlimmsten Gegenden der Sahara. Es gab Tote und Vermisste (prominentester war 1982 Mark Thatcher, Sohn der Eisernen Lady). Die Dakar geriet zu einem Monster, das irgendwann nicht mehr in die afrikanische Dimension passte. Immer öfter wurden die Bivouacs (Nachtlager) neben Landestrips eingerichtet, Personal und Ersatzteile wurden eingeflogen, und die halbe Nacht ging es zu wie in Heathrow.

Das elitäre Theater geriet ins Visier großer und kleiner Warlords, mit vorerst diffusen Motiven. Erst war Algerien nicht mehr passierbar, Umwege über Marokko oder Libyen nützten auch nichts. Niger, Mali, alles viel zu gefährlich. Die Stadt Dakar im Senegal, als echtes Ziel, war für solche Unterneh-men nicht mehr erreichbar. Dakar konnte nur als Symbol weiterleben - und das wurde vor vier Jahren nach Südamerika exportiert. In Argentinien, Chile, Peru gibt's genügend wüstes Gelände und offensichtlich Millionen Menschen, die ungetrübte Freude an dem Spektakel haben. Auch diesmal ist wieder Start Anfang Jänner in Buenos Aires, Ziel in Lima.

Den alten Dakar-Aficionados ließ sich das Heimweh nach afrikanischen Pisten und Wüsten aber
nicht austreiben, und so gab's 2009 ein Revival mit den Eckpunkten Paris und Dakar, genannt
Africa Eco Race. Eco soll auf das geläuterte Bewusstein von Veranstaltern und Teilnehmern hinweisen, kein Fuzerl Müll darf übrigbleiben, lokale Projekte werden gefördert, alles soll im afrikanischen Augenmaß ablaufen. Die Sehnsucht nach der originalen Strecke muss natürlich unerfüllt bleiben, das ist politisch kein Thema. Drei Länder immerhin sind bereit, für Sicherheit zu sorgen: Marokko, Mauretanien und natürlich der Senegal selbst, der das meiste Interesse daran hat, Dakar wieder dort auffindbar zu machen, wo es immer war.

Ein Rest von Mulmigkeit bleibt, etwa für die Polisario-Region in der Westsahara. Mauretanien klingt am gefährlichsten, dafür gibt's die prächtigsten Dünen und dramatischsten Offroad-Strecken. Die abendlichenZeltlager sind wohl ordentlich gesichert, hopefully. Über den sportlichen Anspruch der Strecke gibt es keine Zweifel, noch dazu für Motorräder. Extreme Schinderei auf Geröllpisten und Dünenfeldern, jeden Tag acht Stunden am Stück, mit trickreicher Navigation. Die Quälerei ist also wieder original Dakar. Start in Paris am 27. Dezember, Ziel Dakar 9. Jänner. Es sind ungefähr sechstausend Kilometer.

Faust'scher Intellekt

Gregor Bloéb spielte zuletzt "Sein oder Nichtsein" und "Jägerstätter" im Theater, den Sigismund für den Weißen Rössl-Film. Moretti stand zuletzt noch im "Weibsteufel" und im "Weiten Land" auf der Bühne, abgesehen vom Achillessehnenfilm. Nach der Rallye wird Moretti seinen Faust im Burg-theater wieder aufnehmen. Muss er da mit dem Textlernen von null wieder anfangen? Zwei Wochen auf einer KTM in der Wüste müssen doch jede Erinnerung an Faust'schen Intellekt auslöschen, oder? "Nein", sagt Moretti, "so eine Rallye ist die beste Konzentrationsschule der Welt, die hält dich im richtigen Adrenalinbereich". Durch die Beobachtung von sich selber finde man zur Abstraktion, sagt mein kluger Freund Tobias, das darf man allerdings nicht dem Kini flüstern, der tät sagen, so a Schmarrn. Abstraktion? Ab in die Düne!

Beim Erzberg-Rodeo wurden unsere beiden Helden von Kini zum ersten Mal ins Feuer geschickt, fahrtechnisch a Waunsinn, da kollert das Gebein nur so durch die Gegend. Aber halt nur Sprint. Kini war nicht unzufrieden, versprach aber, in den restlichen Monaten "Männer" aus den Jungs zu machen. Es geht nicht an, dass einer am Berg im Unterarm einen Krampf vom Gasmelken kriegt, was macht er dann in den Dünen?

In diesen Tagen trainieren Bloéb und Moretti im Süden Marokkos, in der sagenhaften Wüstenge-gend rund um Zagora. Kini hat zwei Superstars der Branche als Lehrer aufgestellt: den Spanier Marc Coma und den Franzosen Cyril Despres, die so gut wie alles gewonnen haben, was es im Enduro-Rennsport gibt. Marc und Cyril werden ihnen die Finessen des beschleunigten Wüstenfahrens (durchaus 140 km/h auf steinigem Untergrund) und der trickreichen Dünen-Akrobatik beibringen. Ein kleines Beispiel ist der Umgang mit der Steilheit. Aufragendes Gelände verlangt Schub, aber in feinster Dosierung, gerade mal ein Prozent mehr als die Schwerpunkt-Schubkraft. Bei Vollgas würde das Hinterrad durchdrehen. Du musst dem Überlebensinstinkt Vollgas widerstehen - net ganz einfach, wennst in Panik bist.

Lernen müssen sie auch, wie man dieses afrikanische Gespür für Richtung und Passierbarkeit des Terrains bekommt, wenn da nur ein paar Anhaltspunkte für die Navigation auf dem Tageszettel des Veranstalters stehen. Exakte GPS-Marschrouten, die gibt's nicht mehr, das ist ja mittlerweile zu öd geworden. Die Maschinen unserer Freunde sind feinste Ware von KTM, des österreichischen Welt-Dominators auf diesem Feld. 450 Kubik, 60 PS, Gewicht 145 Kilo, plus 37 Liter im Tank. In ihrer
Afrika-Auslegung eine schwere, wüde Maschin', ein ernsthaftes No-Bullshit-Gerät. Man kann diese komplette Version auch bei KTM im Laden kaufen: 33.600 Euro. 70 Stück pro Jahr gehen an die Hardcore-Zielgruppe in aller Welt.

Es werden ungefähr 250 Teilnehmer am 27. Dezember in Paris losfahreen, Autos und Motorräder. Das Kinigadner-KTM-Team (über die Jahre von Red Bull unterstützt) wird einen Lkw und zwei Geländewagen im Tross haben, der auf halbwegs ziviliserten Abschneidern jeden Abend ans Etappenziel kommen sollte. Professionelles Service für die Motorräder, kräftigende Gemütsmassage vom Kini für Gregor und Tobias. Was der Kini sagt, ist Dogma, jedenfalls in der Wüste. In einem Begleitfahrzeug wird auch Hannes Kinigadner dabei sein.Klar, Hannes.

Man muss diese Geschichte in ihrer glasklaren Selbstverständlichkeit erzählen, wie die handelnden
Personen sie sehen. Heinz Kinigadner (also der Kini) war irgendwo in Deutschland, als sein Sohn Hannes mit 19 Jahren bei einem Benefiz-Motorcross verunglückte und in der Folge querschnittge-lähmt blieb, bisher. Kini, über Jahrzehnte mit dem Motorrad verwachsen, sagte seinem Sohn, dass er erst an jenem Tag wieder auf ein Radl aufsteigen würde, an dem er das gemeinsam mit dem Hannes tun könne. Und er werde jeden Tag mit seinem Sohn verbringen, im Alltag, bei der Arbeit, auf Reisen von früh bis spät.

Das ist nun neun Jahre und drei Monate her, Kini ist keinen Meter Motorrad gefahren, hat mit Dietrich Mateschitz die Stiftung Wings for Life ins Leben gerufen, die helfen will, Rückenmarksver-letzungen heilbar zu machen. Es gibt keine der vielen Kini-Reisen, in Europa, Amerika, Afrika, wo es zu kompliziert wäre, Hannes dabei zu haben, es funktioniert ganz selbstverständlich, die innere und äußere Statur des Kini macht alles möglich, und seine Mordstrummlackelstärke ist hilreich bei mancher Barriere für den Rollstuhl. Hannes hat längst seinen Job im Team gefunden, in der Logistik und im Design. Jetzt wird man ihn brauchen in Marokko und Mauretanien, und irgendwie ist das typisch für ein ganz besonderes Team, eine rare Gemeinschaft im internationalen Motorsport.

Heikle Frage

Da wäre noch eine Sache mit dem Tobias zu besprechen. Darf man ihm auch mit saublöden Fragen kommen, solchen, die ihm ganz sicher auf die Nerven gehen?Moretti senkt das straffe Kinn ein klein wenig ab, die als stahlblau gerühmten Augen nehmen eine Schattierung ins Gütige an.
Aber ja doch. Wie haben sich Kommissar Rex, die TV-Staffel, der treuherzige Hundeblick, die fliegende Wurstsemmel, im mittleren Flusslauf eines Künstlerlebens abgelagert?"Es ist ganz nett, wenn der Rex und ich irgendwo in einem Hotelzimmer beim Durchswitchen auftauchen, die Folgen
werden ja noch immer auf der ganzen Welt rauf und runter gespielt. Das ist irgendwie lustig, sonst nix. Weit, weit weg."

Der aktuelle Hund auf dem Bergbauernhof heißt Puck. Er ist so witzig wie die meisten Bordercollies und gut ausgelastet.Ein Hund ist nur glücklich, wenn er arbeiten darf, sagt Moretti. Puck diszipli-niert die Kühe am Hof und betreut die Gäste. Wenn ihm fad ist, hält er das Federvieh geschmeidig. Er hat noch nie eine Wurstsemmel gefangen. Er würde das grundsätzlich ablehnen, sagt Tobias. (Herbert Völker, RONDO mobil, 27.10.2012)

La traduction de l'article :

“Dakar” avec Moretti et Bloéb : En avant dans les dunes

HERBERT VÖLKER, 26. Oktober 2012, 19:06

Comment les frères Tobias Moretti et Gregor Bloéb se rapprochent du rallye « Paris-Dakar »

Cela a commencé différemment : Dans la tête de Gerhard Berger il y a deux ans. Les copains Tobias Moretti et Berger étaient en entraînement de Motocross à Ibiza, chez leur ami Kinigadner, dont le prénom nous échappe, il est le Kini et rien d’autre. Ancien champion du monde de Motocrosss, puis Star de tous les rallyes de Dakar jusqu’à l’Australie, maintenant 52 ans. Nous l’appelons aussi volontiers le roi des animaux. Ce n’est pas un terme irrespectueux.

L’union de l’homme et du deux-roues dans leur utilisation pour les zones désertiques se crée au travers d’une manière propre, et ils ont alors aussi un propre contact avec le normal, cela commence par une pression de main, où celui qui salue gémit légèrement. Kini est intelligent,
cordial, direct et très, très robuste, je veux dire, vraiment robuste, même pour un Tyrolien.

Sur le chemin de retour d’Ibiza, on a fait une halte sur le yatch de Gerhard à Monaco, et pendant que nous étions assis ensemble sur le pont, nous venaient de lourdes pensées. On arrive déjà à 50 ans (oui, oui, les vieux hommes hochaient tristement la tête ) et continuaient lentement,
aucun yacht ni le fait de jouer au théâtre et de faire des films n’aide, hein. On doit pourtant encore une fois faire quelque chose de tout à fait sauvage, en haut-allemand, on n’amène rien de cela : Quelque chose de tout à fait sauvage.

“Avant qu’il ne soit trop tard”, dit Gerhard
« Exact, avant qu’il ne soit trop tard » dit Tobias
« Dakar », dit Kini
Berger « Mais là, on a besoin d’une voiture vraiment intelligente, sinon, cela ne donne rien » « Une voiture ? » dit Kini,
je n’entends pas bien. Une KTM intelligente, c’est la seule qui compte, si on veut vraiment quelque chose de sauvage.



Projet Dakar
A la fin de la journée, Tobias Moretti et Gerhard Berger se décidaient pour une découverte de soi-même avec l’angoisse et la douleur sur 6000 Kms. Ils se donnaient un an et demi de temps de préparation, pour commencer dans l’équipe Rallye-Racing de Kini en moto sur le Rallye Paris-Dakar (maintenant « Africa Race »)

Moretti et Bloéb : Quelque chose de sauvage avant qu’il ne soit trop tard
Quatre frères Bloéb sont nés sous le nom de Bloéb au Tyrol, l’un prit, jeune homme, le nom de leur mère et s’appelle depuis, Moretti. Le collègue acteur Gregor Bloéb, huit ans plus jeune est tout aussi amateur de Motocross que Tobias et (encore plus facilement) prêt pour chaque folie. Il révélait un certain intérêt pour le projet Dakar encore secret.

Entre temps, la vie privée de Gerhard Berger s’était quelque peu compliquée, en outre, il comptait encore et encore par ses propres statistiques : 20 ans de courses sur deux et quatre roues avec tellement d’accidents, y compris la série meurtrière d’Imola, mais il ne s’était à vrai dire jamais vraiment fait mal. Un Dakar sous la direction de Kini mettrait sévèrement en danger ce bilan impeccable. « Où Kini participe, c’est en principe toujours dans la douleur » sans considération pour l’origine et le rang, Mateschitz était aussi bien sûr déjà plâtré. Donc, continuait Gerhard Berger, Gregor Bloéb devenait candidat au départ.

Le plein amour fraternel
Les deux frères. Grégor : “Tobias a toujours eu huit ans d’avance sur moi. Pour marcher, pour écrire, pour lire, avec le tricycle, la trottinette, le vélo, la mobylette – toujours huit ans d’avance. «Maintenant, il l’a rattrapé d’une certaine manière, ainsi le plein amour fraternel peut s’épanouir . « Dans la jeunesse, c’était plutôt platonique »

Il n’a jamais eu l’ambition de Tobias “ Je suis plutôt gizi », cela veut dire « surtout pas orienté vers le but » en tyrolien (dans d’autres dialectes, gizi voudrait dire être un peu fou, pas chez Bloéb). Il dit qu’il s’est toujours glissé au travers de la vie, comment elle s'es présentée. A vrai dire, il a seulement pris deux véritables décisions « La première était Nina – eh guat, la deuxième, le Dakar ». La dame titrée du « eh guat » est bien sûr Nina Proll, ils ont deux enfants. Une course pourrait être tellement importante pour lui ?

« Justement parce que jusqu’à présent, je n’ai jamais eu cette ambition, je n’ai jamais pensé qu’on pourrait faire mieux, autrement. On est attrapé dans l’abstraction – on fait ainsi, comme si on faisait quelque chose, et ce n’est pas vrai. Ici, c’est vrai.


En ce qui concerne Tobias, c’est un exemplaire fin, cultivé d’animal sauvage (bien que cool, pas aussi émotif que son frère). Avec son chirurgien, ils sont devenus bons amis, ils se rencontrent continuellement. Pour l’avant-dernière blessure, il était à vrai dire innocent. Lors du tournage de « Großstadtklein » (l’année prochaine au cinéma), il devait sauter au basket-ball vers le panier et on ne sait comment, une stupide balle de caoutchouc roulait là, juste sous le pied de Tobias lors de l’atterrissage.

Talon d’Achille arraché. C’était en Juin, peu avant le début de la phase d’entraînement sérieuse pour le Dakar ». Les scènes restant à tourner pour le film furent réécrites pour être centrées sur le visage et le haut du corps. Son ami, le chirurgien, lui a recousu le tendon déchiré « comme un spaghetti effiloché ». A partir du 3e jour, nous trouvions Tobias avec son plâtre sur le tracteur
(Joystick) dans sa propre ferme.

Talon déchiré
Sa femme Julia a cru pendant un court moment, que le destin voulait dire quelque chose autour de lui et de toute la famille. Achille au pied rapide ! Et il se rompt précisément le talon, il y a là encore une signification plus profonde : Toi, le glorieux, tu ne dois pas faire le Dakar. Mais à vrai dire, trois mois après, la chose était entendue. Retard dans le plan de formation, sans signification plus profonde.

Tobias et Julia mènent avec leurs trois enfants un mariage d’artistes évidemment super, en tout cas passionnant. Ce n’était pas facile, de lui faire accepter la folie Dakar. Julia a hurlé et crié, à la fin, elle s’est rendu compte, il a besoin de cela, cela ne peut pas être autrement. Elle dit, qu’elle n’est vraiment pas revancharde, « Mais je souhaite que Tobias, dans une prochaine vie, revienne au monde dans la peau de sa femme ». Entre-temps, Julia est sur la bonne voie, comme Nina Proll chez Gregor. Tobias est dans ces quelques mois devenu « très adulte », étonnant, hein.

Dakar, une explication de la notion.
Maintenant, nous devons prendre quelque temps pour expliquer la notion. Entre-temps, le Dakar est devenu partout un Mythe. Cela a commencé en 1978 avec une route sinueuse de Paris jusqu’à la capitale du Sénégal, parcourant jusqu’à 13.000 kms au travers de l’Algérie, du Niger, du Mali, s’étendant même en faisant une boucle par la Côte d’Ivoire, et les yeux ouverts, nous avons chassé (j’ai eu quatre fois le plaisir sur Puch G) au travers du désert du Ténéré, une des pires régions du Sahara. Il y a eu des morts et des disparus (le plus célèbre était en 1982 Mark Thatcher, le fils de la Dame de Fer). Le Dakar se transformait en un monstre, qui n’aurait un jour ou l’autre plus rien à voir avec la dimension africaine. De plus en plus souvent, les bivouacs (camps de nuits) étaient installés à côté des camps de voyage, le personnel et les pièces de rechanges arrivaient par avion, et la moitié de la nuit, on se serait cru à Heathrow.

Le theâtre élitiste se trouvait dans le viseur des grands et petits seigneurs de guerre, avec des motifs d’abord diffus. L’Algérie n’était plus praticable, des détours par le Maroc ou la Lybie ne servaient à rien non plus. Le Niger, le Mali, tous étaient beaucoup trop dangereux. La ville de Dakar au Sénégal, comme but véritable, n’était plus possible à atteindre pour de telles entreprises. Le Dakar pouvait continuer à vivre seulement comme un symbole – et a été exporté depuis quatre ans en Amérique du Sud. En Argentine, au Chili, il y a suffisamment de terrains désertiques et évidemment des millions de personnes, qui ont une joie sans trouble devant le spectacle. Cette fois aussi, le départ a lieu de nouveau en Janvier à Buenos Aires, l’objectif est Lima.

Les anciens Aficionados du Dakar ne pouvaient pas se débarrasser de la nostalgie des pistes et déserts africains, et ainsi en 2009, il y eut une reprise entre Paris et Dakar, appelée l’Africa Eco Race. Eco selon la conscience purifiée des organisateurs et des participants, aucun déchet ne doit rester sur place, les projets locaux sont encouragés, tout doit être mené selon le point de vue Africain. La nostalgie du trajet original doit bien sûr rester lettre morte. Trois pays au moins sont prêts à assurer la sécurité : le Maroc, la Mauritanie et bien sûr le Sénégal lui-même, qui a le plus grand intérêt à rendre de nouveau Dakar accessible, comme cela l’a toujours été.


Un reste de dangerosité demeure, peut-être pour la région du Polisario dans le Sahara occidental. La Mauritanie semble plus dangereuse, là, il y a les dunes les plus magnifiques et les itinéraires Off-road les plus spectaculaires. Les bivouacs du soir sont garantis comme
convenables, espérons-le. Pour l’exigence de la Piste, il n’y a aucun doute, encore plus pour les motos. Supplice extrême sur les pistes caillouteuses et les champs de dunes, chaque jour huit heures en selle, avec une navigation riche en astuces. Les tortures sont donc de retour dans le Dakar original. Départ à Paris le 27 Décembre, Objectif Dakar le 9 Janvier. Ce sont environ 6000 Kms.

L’intellect de Faust
Gregor Bloéb joue finalement « Etre ou ne pas être » et « Jägerstätter » au théâtre, Sigismund pour le Film « Le cheval blanc ». Moretti est finalement encore sur scène dans « der Weibsteufel » et « Das Weite Land », exception faite de la blessure au talon d’Achille. Après le rallye, Moretti reprendra son rôle de Faust au Burgtheater. Doit-il là reprendre à zéro l’apprentissage de son texte ? Deux semaines sur une KTM dans le désert doivent pourtant effacer tout souvenir de l’intellect de Faust, n’est-ce-pas ? « Non », dit Moretti, « Un tel rallye est la meilleure école de concentration du monde, cela te tient dans la zone d’adrénaline correcte ». Au travers de l’observation de soi, on arrive soi-même à l’abstraction, dit mon intelligent ami Tobias, on ne doit malgré tout pas murmurer cela au Kini, cela indiquerait une telle absurdité. Abstraction ? En avant dans les dunes !

A l’Erzberg-Rodeo, nos deux héros étaient envoyés pour la première fois au feu par Kini, la conduite de technique, une folie, , çà secoue les os comme cela seulement dans cette région.. Mais seulement le sprint. Kini n’était pas mécontent, mais il promettait de faire des garçons des « Hommes » au cours des mois restant.

Ca ne va pas, si on attrape une crampe dans l’avant bras en mettant les gaz à la montagne, que fait-on alors dans les dunes ?

Ces jours-ci, Bloéb et Moretti s’entraînent dans le Sud du Maroc, dans la région désertique légendaire autour de Zagora. Kini leur a fourni deux super stars de la branche comme professeurs : l’espagnol Marc Coma et le français Cyril Despres, qui ont bien dû gagner, tout ce qu’il y a dans le sport Enduro. Marc et Cyril leur enseigneront les finesses de la conduite
rapide sur les dunes (autour de 140 Kms /h sur un fond pierreux) et les trucs pour les acrobaties sur les dunes. Un petit exemple est le maniement de la pente. Un terrain qui grimpe nécessite de la poussée, mais dans un dosage des plus fins, juste un pour cent de plus que la gravité de la poussée. A plein gaz, la roue arrière déraillerait. Tu dois résister à l’instinct de survie du plein gaz – tout à fait simplement quand tu es en panique.

Ils doivent aussi apprendre comment on reçoit cette intuition africaine pour la direction et l’accessibilité des terrains, quand on a seulement quelques points de repère pour la navigation sur le journal du jour de l’organisateur. Il n’y a plus d’itinéraires GPS exacts, c’est entre-temps devenu trop barbant. Les machines de nos amis sont les plus fines marchandises de KTM, les dominateurs mondiaux autrichiens sur ce champ. 450 cm3 ; 60 CV ; poids 145 Kgs, plus 37 litres dans le réservoir. Dans leur interprétation de l’Afrique, une machine grave et lourde, un appareil sérieux et non foireux. On peut aussi acheter cette version complète chez KTM : 37.600 Euros. 70 exemplaires par an partent dans les groupes de Hardcore dans le monde entier.

Il y aura environ 250 participants au départ de Paris le 27 Décembre, voitures et motos. L’équipe KTM-Kinigadner (soutenue depuis des années par Redbull) aura un camion et deux jeeps dans le convoi, qui devraient venir chaque soir sur l’étape à mi chemin de la coupure avec la civilisation. Services professionnels pour les motocyclistes, des massages vigoureux de
Kini pour Gregor et Tobias. Ce qui, dit Kini, est le dogme, en tous cas dans le désert. Dans un des véhicules d’accompagnement, il y aura aussi Hannes Kinigadner. C’est clair, Hannes.

On doit raconter cette histoire dans son évidence limpide, comme les personnes impliquées le voient. Heinz Kinigadner (donc le Kini) était quelque part en Allemagne, lorsque son fils Hannes à l’âge de 19 ans a eu un accident lors d’un moto cross de bienfaisance et restait à la suite de cela, paralysé, jusqu’à maintenant. Kini, qui a grandi au fil des décennies avec la moto, a dit à son fils, qu’il ne monterait de nouveau sur une moto, seulement lorsqu’il pourrait le faire avec Hannes. Et il a passé chaque jour avec son fils, dans la vie quotidienne, au travail, en voyage du matin au soir.

Cela fait maintenant neuf ans et trois mois que Kini n’a fait aucun mètre en moto, il a créé avec Dietrich Mateschitz l’association Wings for Life qui veut aider à guérir les blessures de la moëlle épinière. Il n’y a aucun des nombreux voyages Kini, en Europe, Amérique, Afrique, où il serait trop compliqué qu'Hannes soit présent,, cela fonctionne tout à fait naturellement, la stature intérieureet extérieure de Kini rend tout possible et sa force est d’un grand secours contre n’importe quelle barrière pour le fauteuil roulant. Hannes a depuis longtemps trouvé son Job, dans la logistique et le design. Maintenant, on aura besoin de lui au Maroc et en Mauritanie,
et n’importe comment, c’est typique pour une équipe tout à fait particulière, une communauté rare dans le sport mécanique international.

Question délicate
Il y aurait pourtant encore une chose dont on discuterait avec Tobias. Peut-on aussi lui poser des questions débiles, de celles, qui lui portent tout de suite sûrement sur les nerfs ? Moretti baisse un peu le menton, une ombre furtive se glisse dans ses yeux bleu-acier.

Mais pourtant. Comment avez-vous installé le commissaire Rex, la série télévisée, le regard du chien fidèle, les petits pains au  saucisson volants, dans le cours moyen d’une vie d’artiste ?
« C’est tout à fait gentil, quand Rex et moi apparaissons dans une chambre hôtel avec la télécommande, les épisodes sont toujours joués à plusieurs reprises dans le monde entier. C’est drôle en quelque sorte, autrement, rien. C’est loin, tout à fait loin.

Le chien actuel sur la ferme de montagne s’appelle Puck. Il est aussi drôle que la plupart des Border-Colleys et bien utilisé. Un chien est heureux seulement, quand il peut travailler, dit Moretti. Puck discipline les vaches à la ferme et s’occupe des invités. Quand il s’ennuie, il rend la volaille docile. Il n’a encore jamais attrapé un petit pain au saucisson. Il refuserait fondamentalement cela, dit Tobias.

(Herbert Völker,RONDO mobil, 27.10.2012)