TOBIAS MORETTI

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Interview "Kleine Zeitung" Stehen Sie in Wien unter Strom, Herr Moretti?

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Interview und Übersetzung / Interview et traduction

Stehen Sie in Wien unter Strom, Herr Moretti?
Etes-vous sous pression à Vienne, M. Moretti?

Warum sind ausgerechnet Sie mit einem E-Motorrad in Wien unterwegs? Sie gelten ja nicht unbedingt als Freund der Elektro-Mobilität.
Pourquoi vous déplacez-vous en vélo électrique à Vienne? Vous n'êtes pas nécessairement considéré comme un ami de la mobilité électrique.

TOBIAS MORETTI: Die KTM Freeride E macht unglaublich Spaß und ist effizient – gerade in der Stadt. Aber eines muss man prinzipiell sagen: Weder ein E-Motorrad noch ein E-Auto ist ein wirklicher Ersatz für den Verbrennungsmotor, wenn es um Reichweite geht. Auch bei der Freeride ist das so: Ich war jetzt im 19. Bezirk und zurück, bin zweimal ganz kurz zum Burgtheater und dann in den 7. und dann wieder in den 6. gefahren – dann war ich mit der Reichweite schon knapp. Aber wenn jemand bestimmte kurze Routen in der Stadt fährt, ist das eine wunderbare Sache.

TOBIAS MORETTI: Le Freeride E de KTM est incroyablement amusant et efficace, surtout en ville. Mais il y a une chose importante à dire: Ni la moto électrique ni la voiture électrique ne peuvent remplacer le moteur à combustion interne quand il s'agit d'autonomie. Même avec la Freeride c'est comme celà: j'ai fait un aller et retour dans le 19ème district/ arrondissement, je suis allé deux fois très brièvement au Burgtheater et puis dans le 7ème et puis encore dans le 6ème - alors j'étais déjà au bout de l'autonomie. Mais si quelqu'un conduit certains itinéraires courts dans la ville, c'est une chose merveilleuse
Also können Sie der E-Mobilität etwas abgewinnen?
Donc, vous pouvez tirer quelque chose de l'e-mobilité?
Ich bin ein totaler Fan von Elektrofahrrädern. Trotzdem bleibe ich dabei: Die E-Mobilität für Autos wird überschätzt, das ist fast schon verantwortungslos, was die Industrie, getrieben durch die Politik, da zurzeit aufführt. Auch die Politiker, weil sie immer glauben, die schnelle Lösung sei die gute Lösung. Es gibt ja neue, hochinnovative Technologien und auch Firmen, die forschen und knapp vor dem Ziel stehen: Wie etwa Verbrennungsmotoren mit synthetischen Kraftstoffen laufen könnten oder der Wasserstoffantrieb, das sind Themen. In der Kombination mit neuen Kraftstoffen oder auch als Hy¬bridform bleibt der Verbrenner einfach das Maß der Dinge.
Je suis un fan total de vélos électriques. Néanmoins, je m'en tiens à cela: l'e-mobilité pour les voitures est surestimée, ce que l'industrie automobile, motivée par la politique, affirme actuellement est presque irresponsable. Même les politiques, parce qu'ils croient toujours que la solution rapide est la bonne solution. Il y a de nouvelles technologies très innovantes ainsi que des entreprises qui recherchent et qui sont sur le point d'atteindre leur objectif: comment, par exemple, les moteurs à combustion interne pourraient fonctionner avec des carburants synthétiques ou la propulsion à hydrogène, ce sont des sujets. En combinaison avec de nouveaux combustibles ou sous forme hybride, le moteur à combustion reste simplement la référence absolue.

Gerade in Städten will man aber die E-Mobilität forcieren – hat der Diesel ausgedient? 
Mais actuellement, surtout dans les villes, on veut pousser la mobilité électrique - le diesel a-t-il fait son temps?
Wenn jetzt die ganze Welt angeblich grün denkt und den Diesel verdammt, dann müssen wir auch einmal über die Energieverschwendung bei der E-Mobilität reden. Egal, ob es jetzt um die Gewinnung von Rohstoffen für die Batterien oder die Stromproduktion geht, wenn diese nicht aus erneuerbaren Energien stammt: Das ist alles in Summe um nichts umweltfreundlicher als der herkömmliche Verbrennungsmotor, insbesondere wenn durch den Druck der zu schnellen Verbreitung, also des Multiplikators, die Ressourcenkonsequenz auf uns zurückfällt. Die Städter glauben ja immer: Alles, was man nicht mehr sieht, das ist nicht mehr da. Das beginnt bei den Abwässern und endet beim Strom. Seit 25 Jahren sehe ich die gleichen hochgiftigen, nicht abbaubaren Putzmittel im Supermarkt.
Maintenant que le monde entier est censé penser vert et condamner le diesel, alors nous devons aussi parler du gaspillage d'énergie de la mobilité électrique. Qu'il s'agisse maintenant de l'extraction des matières premières pour les batteries ou de la production d'électricité, si elle ne provient pas d'énergies renouvelables: Dans l'ensemble, rien de plus écologique que le moteur à combustion interne classique, surtout si la pression de propagation trop rapide, du multiplicateur, la séquence de ressources des conséquences retombe sur nous. Les citadins croient toujours que tout ce que l'on ne voit plus n'est plus là. Cela commence avec les eaux usées et se termine avec le courant. Depuis 25 ans, je vois les mêmes produits de nettoyage hautement toxiques et non dégradables dans les supermarchés

Aber in den Städten drohen erste Dieselfahrverbote. Deutschland macht den Anfang, auch Österreich könnte folgen – und damit Wien. 
Mais les premières interdictions de conduire au diesel menacent les villes. L'Allemagne commence, et l'Autriche pourrait suivre - et ainsi Vienne..

Ein neuer Diesel, dessen Abgase mit Harnstoff gereinigt werden, ist ein anderes Thema. Das funktioniert, auch in der Stadt. Ein Audi A3-Diesel, mit 1.6 Liter Hubraum – mit dem haben wir rund vier Liter Durchschnittsverbrauch auf der Strecke ¬Wien-Innsbruck geschafft. Wenn ich jetzt einen Tesla mit umgerechnet 400 oder mehr PS fahre, mit den entsprechenden Batterien bestückt, habe ich im Vergleich mehr Energie verpulvert. Im Winter gehen sich all die theoretischen Werte hinten und vorne nicht aus. Im Moment produzieren die großen Autofirmen von Mercedes über Audi über BMW, vor allem in Deutschland, in hysterischer Konkurrenz dicke, schwere S-Klassen-Modelle mit E-Antrieb, um die Quote zu erfüllen. Ich bin ein Fan von leichten, charmanten, spritzigen Autos, und die stehen nicht in krassem Gegensatz zu ökologischen Haltungen und machen Freude.
Un nouveau diesel, dont les gaz d'échappement sont nettoyés à l'urée, est un autre sujet. Cela fonctionne, même en ville. Une Audi A3 diesel, avec une capacité de 1,6 litre - avec laquelle nous avons consommé environ quatre litres en moyenne sur la route Vienne-Innsbruck. Si je conduis maintenant un Tesla avec l'équivalent de 400 chevaux ou plus, équipé des batteries appropriées, j'ai consommé plus d'énergie en comparaison. En hiver, toutes les valeurs théoriques ne disparaissent pas complètement. À l'heure actuelle, les grandes entreprises automobiles de Mercedes par rapport à Audi par rapport à BMW, surtout en Allemagne, produisent dans une compétition hystérique des modèles épais et lourds de classe S avec e-drive, afin de remplir le quota. Je suis un fan de voitures légères, charmantes et pétillantes, et elles ne contrastent pas avec les attitudes environnementales et donnent du plaisir.

Wie sehen Sie die verkehrs¬politischen Maßnahmen, die die Grünen in Wien getroffen haben? Sie sind aufgrund Ihrer Engagements ja extrem viel hier unterwegs.
Comment voyez-vous les mesures de politique de la circulation prises par les Verts à Vienne? En raison de votre engagement, vous êtes extrêmement souvent ici.

Prinzipiell war vor ein paar Jahren gerade in Wien der Verkehr sehr gut gemanagt. Wie die Grünen teilweise agiert haben in ihrer einseitigen Hermetik, grenzt an Radikal-Revanchismus. Das Problem ist, dass die pädagogischen Maßnahmen zur Verkehrsverringerung, die ja prinzipiell sinnvoll sein mögen, erst einmal zu mehr Schadstoffen führen, weil der Verkehrsfluss zum Erliegen kommt. Solche Maßnahmen sind realitätsfern, vor allem wenn es um den Geschäftsverkehr geht.
En principe, il y a quelques années à peine, la circulation était bien gérée à Vienne. La façon dont les Verts ont partiellement agi dans leur hermétisme à sens unique est à la limite du revanchisme radical. Le problème est que les mesures éducatives visant à réduire la circulation, qui peuvent en principe être utiles, ont conduit tout d'abord à une augmentation du nombre de polluants, parce que le flux de trafic se retrouve au point mort. De telles mesures sont irréalistes, surtout en ce qui concerne les affaires.

Wien hat auch eine Menge Pendelverkehr. Es heißt, dass die Stadt diesen Pendelverkehr nicht mehr aushält.
Vienne a également beaucoup de trafic de banlieue. On dit que la ville ne peut plus supporter ce service de navettes

So eine Argumentation führt letztlich zu einer Diskriminierung von Menschen, die nicht in der Stadt wohnen. Leute zu verdammen, nur weil sie den Individualverkehr für ihren Job brauchen, führt zu einer tiefen Spaltung zwischen Stadt und Land. Und diese Wertung ist auch sozial gefährlich.
Un tel argument conduit finalement à la discrimination contre les personnes qui ne vivent pas dans la ville. Condamner les gens simplement parce qu'ils ont besoin d'un transport privé pour leur travail conduit à une profonde division entre la ville et la campagne. Et cette appréciation est aussi socialement dangereuse.

Wie würden Sie den Verkehr regulieren?
Comment régleriez-vous le trafic?

Pudern, pudern, pudern – nein, Scherz. Ich kann mir vorstellen, dass eine nicht überregulierte Lösung zu einem Erfolg führen wird, wenn zu einem attraktiven öffentlichen Verkehr pragmatische Ansätze für den Autoverkehr verfolgt werden. Zudem gilt damals wie heute: Autos müssen leicht gebaut werden, die Möglichkeit dazu haben wir, denn das Gewicht ist entscheidend für den Verbrauch. Es braucht nicht jeder mit einem 2 1/2-Tonner mit einer Person und einem Hunderl in die City fahren.
De la poudre, de la poudre, de la poudre - non, je blague. J'imagine qu'une solution qui n'est pas trop réglementée sera couronnée de succès si des approches pragmatiques du trafic automobile sont recherchées pour des transports publics attractifs. En outre, alors comme maintenant: Les voitures doivent être de construction légère, nous en avons la possibilité, car le poids est crucial pour la consommation. Tout un chacun n'a pas besoin d' un deux tonnes et demi pour aller en ville avec une personne et un chien.

Steigen Sie auch in die Wiener Öffis ein?
Utilisez-vous également dans les transports publics viennois?

Die Wiener Öffis funktionieren sehr gut. Wenn ich aber von juristischen Forderungen höre, dass man in den Öffis nur noch sitzen darf, weil das Stehen zu gefährlich sei, dann muss ich sagen: Wir müssen schnellstens umdenken mit unserem übertriebenen Sicherheitswahn. Schauen Sie sich Paris an: Da darf man bei den Öffis sogar auf externe Plattformen aufsteigen. Man muss nicht immer versuchen, alles zu überbürokratisieren. Der Mittelwert der Vernunft muss wieder Einzug halten.
Les transports publics de Vienne fonctionnent très bien. Mais quand j'entends parler d'exigences légales selon lesquelles vous ne pouvez que vous asseoir dans les transports publics, parce que la position debout est trop dangereuse, je dois dire: nous devons repenser le plus rapidement possible notre sentiment de sécurité exagéré. Jetez un coup d'oeil à Paris: Vous pouvez même monter sur les plates-formes externes des transports publics. Vous ne devez pas toujours essayer de tout sur-bureaucratiser. La valeur moyenne de la raison doit être restaurée.

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